В сентябре этого года популярное издание «Эксперт-Урал» провело собрание ведущих представителей логистической сферы, чтобы узнать, как чувствуют себя российские перевозчики на данный момент.
Представитель Уральского таможенного управления сообщил, что за период с января по июнь включительно 2022 года по сравнению с тем же отрезком 2021 года внешний товарооборот увеличился на 4% и превысил 9 миллиардов долларов. В настоящий момент основная часть товарообмена в Уральском федеральном округе приходится на следующие государства:
- Китай (22%).
- Турция (10%).
- Узбекистан (8,3%).
Среди стран Евразийского экономического союза процент товарообмена распределился следующим образом:
- Казахстан (73%).
- Беларусь (20%).
- Киргизия (6%).
Среди других государств наблюдается увеличение потока экспортируемых товаров в Польшу, Францию и Италию. По импорту лидирует Германия и США.
Турция
Руководитель филиала Уральского федерального округа АСМАП А. М. Салаутин отметил, что логистические компании Урала пока еще не могут прийти в себя полностью. Им приходится перестраиваться, решать много проблем и задач, связанных с транспортировкой, искать новые решения. Раньше они спокойно доставляли товары более чем в 40 стран мира (государства в составе ЕС, Азии, Китай и др.), сегодня — всего в 11. Причем только с двумя из них не возникает проблем (с Монголией и Белоруссией).Турция на сегодня — одно из приоритетных и самых перспективных направлений. За последний год объем товарооборота по этому маршруту вырос в 6 раз. Однако, тут тоже есть серьезные проблемы. Дело в том, что из-за неразвитой инфраструктуры срок и стоимость увеличиваются.
Сегодня для грузоперевозок чаще всего используются следующие варианты маршрутов:
- Автоперевозки через Азербайджан. Особых затруднений при выборе этого маршрута не возникает, однако он весьма длинный.
- Морской путь. Путь через порты Темрюк и Кавказ. Сейчас перевозки там обеспечивают паромы на 75 автомобилей. Но нагрузка на них достаточно велика. Несколько месяцев назад всплывали сведения, что планируют открыть большую паромную линию, но пока ничего не ясно.
- Автоперевозки через Грузию. С этим маршрутом не все гладко. На грузинской границе часто задерживаю автомобили из РФ без объяснения причин, искусственно создают заторы и т. п.
Китай
На некоторых пунктах по-прежнему сохраняются коронавирусные ограничения, введенные в 2020 году и приходится проводить переприцепку прицепов. Однако тут тоже не все гладко. Очередь на въезд в Китай и передачу груза порой растягивается на месяц. На российской стороне также процветает коррупция, быстрая перецепка прицепов порой обходится в сумму от 120 000 рублей.Если верить данным РЖД, то товарооборот между Российской Федерацией и КНР продолжает неуклонно уменьшаться.
Как сообщает управление Дальневосточной ЖД, самый высокий показатель грузооборота был в 2019 г. (почти 13 млн тонн). В 2020 г. этот показатель упал на 5,5%, в 2021 г. — еще на 8,3%. За первое полугодие 2022 г. грузооборот достиг отметки почти в 6 миллионов тонн, однако уже видно, что этот показатель практически на 1% меньше, чем за аналогичный период 2021 года.
Однако данная тенденция наблюдается не везде, на отдельных погранпунктах товарооборот наоборот растет. Например, на станции «Камышовая-Хуньчунь» грузооборот за 1-ое полугодие 2022 года практически на 10% выше, чем в 2021 г. и составляет почти 2 млн. тонн.
Цифровизация
Директор отдела продаж «Омникомм-Урал» рассказал, что сегодня повысить эффективность работы транспортных компаний помогает цифровизация. Установка системы «DSM-ADAS» позволяет в режиме реального времени контролировать состояние водителя и не допустить аварии. Если вдруг у автомобиля изменится положение на шоссе, сильно увеличится скорость или возникнет угроза ДТП, то система предупредит об этом. Все нарушения, допущенные шофером, отображаются в системе или приходят в виде писем с прикрепленным видео к вам на почту.Конечно, в случае с DSM-ADAS цифровизация — это удобство и безопасность, но вот с чипами для карт водителей совсем другая история. Их попросту не хватает на всех. И если в РФ этот вопрос смогли решить, в государствах Евразийского экономического союза вынесли на обсуждение, то что делать с другими странами, пока непонятно.
Крупные перевозчики о работе в условиях санкций
Гендиректор ООО «Автоколонна 1212» считает, что ситуация сложилась сложная, но причин для паники нет. И. Шведова отметила, что ранее одна из основных проблем крылась в отсутствии запчастей и сервисном ремонте автопарка. Решить ее практически удалось. Запчасти для машин конечно стали дороже, доставляют их дольше, но приобрести все-таки можно.
Некоторое компании покинули рынок РФ и не производят больше ремонт своих грузовиков (например, Мерседес или Вольво). Но переживать по этому поводу не стоит, есть другие организации, можно наладить сотрудничество с ними.
И. Шведова выделяет 2 проблемы, требующие срочного решения:
- Невозможность получить новое работающее бортовое оборудование «Платон». Из-за его неисправности или отсутствия регулярно начисляют штрафы по 5000 рублей.
- Отсутствие тахографов, без которых нельзя пересечь границу.
Также Шведова отметила, что есть еще давнишняя проблема — отсутствие квалифицированных водителей.
Гендиректор «Стратег» заявил, что рассчитывал на более пессимистичные последствия санкций, особенно для РЖД. Но на сегодняшний день он видит, что страшного ничего нет. Объем погрузки продукции за 8 месяцев этого года стал меньше только на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Небольшое падение Тушин Н. связывает c сокращением ввоза груза в страны Евросоюза. Также он отмечает, что наблюдается стойкое снижение темпа падения погрузки и выражает надежду на ее полное быстрое восстановление.
Проблемами, требующими срочного решения, гендиректор «Стратег» считает:
- Ограничения инфраструктуры.
- Трудности оплаты за экспорт.
Среди положительных моментов выделяет внедрение новых технологий, открытие дополнительных погранпунктов.
